Buscan alternativa vial para evitar el paso por el centro: licitan estudio de conexión de Ruta 5–Ruta 225 en Puerto Varas
El Ministerio de Obras Públicas abrió por tercera vez la licitación para el estudio de prefactibilidad de una nueva conexión vial entre la Ruta 5 y la Ruta 225 CH, con el objetivo de descomprimir el tránsito que hoy atraviesa el área urbana de Puerto Varas.
Por Cristóbal Arriagada Ahumada
El Ministerio de Obras Públicas, a través de la Dirección de Vialidad, publicó por tercera vez la licitación para el Estudio de Prefactibilidad “Construcción Conexión Vial Ruta 5–Ruta 225 CH, comuna de Puerto Varas”, iniciativa que busca evaluar una nueva alternativa de conectividad interurbana en el sector sur de la comuna.
Según los antecedentes del proceso, el estudio apunta a analizar la conveniencia técnica, económica, social, territorial y ambiental de materializar una conexión vial alternativa entre ambas rutas nacionales, considerando que hoy el tránsito poniente–oriente y viceversa debe ingresar necesariamente al área urbana de Puerto Varas, afectando la circulación local y aumentando los tiempos de viaje y los riesgos de seguridad vial.
La licitación corresponde a un estudio de prefactibilidad bajo modalidad de consultoría, financiado con recursos sectoriales del Ministerio de Obras Públicas y regulado por el Reglamento para Contratación de Trabajos de Consultoría. El proceso contempla dos etapas —evaluación técnica y económica— y fija como fecha de cierre de recepción de ofertas el 15 de abril de 2026, mientras que la adjudicación está programada para el 30 de junio de ese mismo año.
Un nuevo camino de hasta 14 kilómetros de distancia
De acuerdo con las bases técnicas del estudio, se solicita desarrollar un análisis de prefactibilidad para definir un eje vial alternativo de entre 12 y 14 kilómetros de longitud, que permita mejorar la conectividad directa entre la Ruta 5 y la Ruta 225 CH en el sector sur interurbano de Puerto Varas.
El objetivo central de la iniciativa es evitar el paso del tránsito pesado por el centro de la ciudad, consolidando una red vial que funcione como vía estructurante para los flujos interurbanos y de largo recorrido. A ello se suma la necesidad de contar con una ruta de evacuación oriente–poniente ante eventuales emergencias, considerando amenazas de origen volcánico y remociones en masa, especialmente en sectores como Ensenada.
El estudio deberá analizar la oferta vial existente y evaluar distintas alternativas de trazado, considerando variables técnicas, socioeconómicas, ambientales y territoriales. Para ello, se definieron tres tramos preliminares dentro del área de influencia del proyecto para construir una vía:
- Primer tramo: camino existente no enrolado, de aproximadamente 3,5 kilómetros, de carpeta granular, ancho variable entre 5,5 y 6 metros, con vegetación y postaciones laterales, actualmente en buen estado de conservación, según las bases de licitación.
- Segundo tramo: incluye un camino sin rol de 0,76 kilómetros y la ruta enrolada V-627, de 5,13 kilómetros, mayoritariamente pavimentada, que inicia en la Ruta V-505. Este tramo presenta características rurales, trazado sinuoso y no cuenta actualmente con estructuras mayores.
- Tercer tramo: corresponde al sector de conexión final con la Ruta 5, con complejidad adicional por el atravieso de la línea férrea, lo que obliga a evaluar alternativas como pasos desnivelados o el uso de cruces ferroviarios existentes, además de su enlace con la infraestructura concesionada de la Ruta 5 Sur.
El estudio deberá proponer y comparar alternativas utilizando indicadores como costo por kilómetro, tiempos de viaje, externalidades, impactos ambientales y beneficios sociales, con el fin de identificar la opción más conveniente para el desarrollo futuro de la comuna y la zona.
Las dos licitaciones que fallaron
Este tercer llamado a licitación se produce luego de que los dos procesos anteriores no lograran adjudicarse. En el caso más reciente, la Dirección Regional de Vialidad de Los Lagos declaró desierto el proceso en 2024, tras constatar que no existían ofertas técnicamente aceptables (ver resolución).
Según la resolución exenta que cerró ese proceso, tres empresas presentaron ofertas, las que inicialmente fueron admitidas en la apertura técnica. Sin embargo, durante la evaluación, dos de ellas fueron dejadas fuera de bases por no cumplir con los requisitos establecidos. La tercera empresa continuó en competencia, pero el proceso derivó en reclamos administrativos por parte de las consultoras participantes.
Tras analizar los reclamos, la Dirección de Vialidad concluyó que, al no existir ofertas que cumplieran íntegramente con las exigencias técnicas, resultaba imposible continuar con el proceso licitatorio, declarando finalmente la licitación desierta.
La reiteración del llamado busca ahora subsanar las dificultades detectadas en los procesos anteriores y avanzar en la contratación de un estudio considerado clave para resolver uno de los principales cuellos de botella de conectividad de Puerto Varas.